纽约州计划授权纽约市试点推行一项新政策，要求有反复超速记录的驾驶员在其车辆上安装智能车速辅助系统（Intelligent Speed Assistance, ISA），以限制车辆行驶速度不得超过限速标志规定值数英里。该提议由纽约州州长凯西·霍楚尔在年度州情咨文中宣布，旨在应对被称为“超级超速者”的危险驾驶行为，减少道路安全事故。
根据该提案，相关技术将与物联网集成，实时识别道路限速信息，并自动防止车辆超速行驶。此类系统已在部分新车中配备限速提示功能，但尚未普遍实现主动干预车速。此次政策拟针对已被记录多次违反限速法规、对公共安全构成威胁的驾驶员实施强制性技术管控。
目前全美已有至少18个州通过立法、提出议案或表达推进意向，考虑实施类似“制止超级超速者”法案。加利福尼亚州是其中之一，此前已有相关讨论。倡导组织“安全街道家庭”指出，主动式ISA技术属于预防性安全措施，不同于传统执法方式如警察拦截或邮寄罚单，能够在超速行为发生前予以阻止。
文章提及佛罗里达州印第安河公路的案例，说明部分地区因原有35英里/小时限速下实际车速普遍达到45至50英里/小时，而将限速下调至25英里/小时，期望通过降低法定限速促使驾驶人减速。然而调整后车速仍高于新规，且现行限速被认为明显偏低，不符合实际通行需求。
技术应用亦引发若干现实问题讨论。例如当驾驶员面临医疗急救等紧急情况需快速抵达医院时，系统是否允许临时超越限速？是否存在人工干预或豁免机制？此外，现有技术已可实现酒精检测点火联锁装置，用于防止酒驾再犯，但此类设备至今未获广泛采纳。另有建议提出在车辆内设置驾照光学扫描仪，只有插入有效驾照方可启动车辆，以杜绝无照驾驶行为。
历史资料显示，1923年辛辛那提市曾提议为所有汽车安装限速器，将其最高速度控制在25英里/小时，但遭否决。
随着自动驾驶技术研发投入加大，有观点提出应设立独立通行车道以消除复杂路况干扰，而非依赖系统处理所有边缘场景。尽管此类设想被认为不切实际，但其逻辑与ISA技术思路一致，即通过物理或技术手段减少交通冲突点。
当前推广ISA技术可能面临来自驾驶者群体和汽车制造商的强烈反对，尤其涉及驾驶自主权的文化认知挑战。长期以来，“速度之需”被视为汽车文化的重要组成部分，体现在影视作品、音乐及厂商宣传的百公里加速性能指标中。在日益联网化的汽车环境中，技术上已具备消除超速和酒驾的能力，是否采取此类措施取决于社会选择。