根据AVTOSTAT机构基于GlobalData公司数据的分析，2025年俄罗斯新车市场在欧洲国家中位列第五，全年共销售新乘用车132.6万辆，同比下降15.6%；而2024年该国在欧洲市场的排名为第四。
欧洲前三的市场格局保持稳定：德国以285.76万辆的销量继续领跑，同比增长1.4%；英国以202.05万辆维持第二，增幅3.5%；法国以163.21万辆位列第三，同比下滑5%。意大利以152.51万辆排名第四，同比下降2.2%。西班牙市场表现亮眼，全年销量达114.86万辆，同比增长12.9%；欧洲其他国家的销量均未突破百万辆。
细分市场方面，2025年俄罗斯重型货车（HCV，总质量超16吨）销量为4.69万辆，同比大幅下降54%，创下近五年最低水平，此前的销量低点出现在2022年，为6.92万辆。其中，半挂牵引车占比最高，达33.5%，但同比降幅也最大，为69%；自卸车和专用车分别下降59%和23%。从驱动形式看，4×2车型占市场份额33.2%，6×4和6×6车型占比分别为27.7%和23.1%。值得注意的是，约47.8%的重型货车为2024年生产，12.9%为2023年款，仅约40%是2025年生产的新车。
中型货车（MCV，总质量3.5至16吨）市场同样低迷，全年销量1.23万辆，同比下降44%。GAZ品牌仍占据市场主导地位，销量4802辆，份额约40%；KAMAZ以3529辆位居第二；中国品牌JAC（1282辆）、Dongfeng（696辆）、Foton（613辆）分列第三至第五位。
客车市场也出现明显收缩，2025年俄罗斯新客车销量为1.29万辆，同比下降34%。PAZ品牌以5946辆的销量保持第一，市场份额达46%；Yutong和LIAZ分别以1305辆和1064辆位列第二、第三；NEFAZ和KAMAZ销量则为957辆和690辆。不过，尽管全年整体下滑，2025年12月单月客车销量仍达2485辆，同比增长12%。
车市表现分化：纯电动车销量1.25万辆，同比下降30%，市场份额从2024年的1.1%降至0.9%。通过非官方渠道进入俄罗斯市场的Zeekr品牌仍居首位，销量3005辆，但同比下降61%；本土品牌Evolute和加里宁格勒的AMBERAUTO表现突出，销量分别达1801辆和1126辆，其中AMBERAUTO同比增速高达7.6倍；特斯拉销量449辆，排名第九。车型层面，Zeekr 001以1562辆居首，AMBERAUTO A5和Evolute I-PRO分列第二、第三位。
与之形成对比的是插电式混合动力车（PHEV）市场，全年销量4.48万辆，同比增长9.5%。尽管整体乘用车市场下滑，插混车型的市场份额仍从2024年的2.6%提升至3.4%。Lixiang品牌以1.31万辆的销量领先，但同比减少44%；Voyah以9400辆位居第二，同比增长8%，两者合计占据插混市场一半份额。第三至第五名由新晋品牌Geely（3400辆）、EXEED/Exlantix（2700辆）及Lynk&Co（2400辆，同比增长7.5倍）占据。车型方面，Voyah Free以7700辆成为最畅销插混车型，Lixiang L7和L6紧随其后。
“莫斯科人”品牌2025年销量为1.56万辆，同比下降33%。其中，“莫斯科人3”跨界车是销量主力，达1.27万辆，占比超81%；“莫斯科人6”轿跑车型销量1500辆，其余车型合计约1400辆。2025年12月，“莫斯科人”工厂已启动M70和M90两款新车型的生产，新车采用全新平台及象征克里姆林宫城墙齿形的新标识，上市时间将另行公布。
中国对俄乘用车出口额在2025年显著回落。据Prime通讯社援引俄新社对中国海关数据的统计，全年出口额为84.6亿美元，同比下降约44%。尽管如此，俄罗斯仍是当年中国乘用车最大的单一海外市场；阿联酋、英国、比利时和墨西哥分别以80.7亿、68.6亿、66亿和63.5亿美元的进口额位列其后，其中比利时从2024年的第二位下滑至第四位。2025年，中国汽车出口总额同比增长22%，达1104.2亿美元。